Glavne značajke čeličnog mosta
Mar 18, 2021
1. Prednosti
1)Homogeni materijal visoke čvrstoće: Čelik je materijal s visokom čvrstoćom, kompresivnom i čvrstoćom smicanje. Može izdržati napetost, kompresiju, savijanje i smicanje, a ima malu mrtvu težinu u usporedbi s betonom i drugim materijalima (obično težina Omjer čvrstoće označava relativnu težinu dvaju materijala u strukturnom smislu), tako da čelični most ima veliku sposobnost raspona. Raspon mosta je vrlo velik i teret je vrlo težak. Kada je teško izgraditi most s drugim materijalima, općenito se koriste čelični mostovi. Čelik ima dobru strojnost i može se koristiti za složene mostove i krajobrazne mostove.
2) Komponente čeličnog mosta najpogodnije su za proizvodnju industrijaliziranim metodama, koje su pogodne za prijevoz i izgradnju bez nosača, a brzina ugradnje na gradilištu je također brza. Stoga je razdoblje izgradnje čeličnog mosta relativno kratko.
3) Dobra žilavost i duktilnost, što može poboljšati seizmičke performanse.
4) Nakon oštećenja čeličnog mosta, lako ga je popraviti i zamijeniti.
5) Stari most može se reciklirati i resursi se mogu ponovno koristiti, što je dobro za zaštitu okoliša.
2. Nedostaci
Glavni nedostatak čelika je u tome što je osjetljiv na koroziju i zahtijeva česte preglede i redovito slikanje. Buka i vibracije željezničkih čeličnih mostova relativno su velike u vožnji.
01/Struktura i sila
1. Tanka konstrukcija
Kako bi se poboljšala učinkovitost sekcije, čelični mostovi su općenito izrađeni od tankih zidnih konstrukcija, a izračun stresa trebao bi uzeti u obzir učinke smicanja, torzije (slobodan torzija, ograničena torzija) i savijanja.
2. Stabilno
Krutost konstrukcije čeličnog mosta je mala, a problem stabilnosti je istaknut. Kao tankozidna struktura, kako bi se spriječila lokalna nestabilnost ploče, potrebno je osigurati ukrućenje rebara i ograničiti omjer širine i debljine ploče.
3. Ukočenost
Krutost je mala. U dizajnu su omjer vitkosti, otklon i omjer širine čeličnog mosta ograničeni kako bi se osigurala krutost mosta.
4. Umor
Na snagu umora komponenti i veza utječu materijali, metode i metode povezivanja, svojstva opterećenja, stanja stresa, amplitude stresa i omjeri stresa.
5. Povezivanje
Čelične komponente mosta uglavnom su zavarene čeličnim pločama i odsjecima od čelika, a sastavljene su s vijcima visoke čvrstoće ili zavarivanjem mjesta.
02/Obrada i ugradnja čeličnog mosta
Sadržaj i označena veličina crteža čeličnog mosta odnose se na oblik i veličinu konstrukcije u dovršenom stanju mosta. Zadatak koji treba dovršiti u proizvodnji čeličnih mostova je korištenje čeličnih ploča i dioničkih čelika kao glavnih sirovina, te obrada u transportne jedinice ili komponente u tvornici prema zahtjevima čeličnih mostova, dok se ne pakiraju i otpremaju. Ugradnja čeličnog mosta je podići tvornički izrađene komponente ili jedinice na svoje mjesto i spojiti ih kako bi formirala most i zadovoljila zahtjeve strukturne sile, strukturnog oblika i veličine dizajnerskog crteža. Tvornička obrada komponenti čeličnog mosta zahtijeva predobradu materijala, pripremu uzorka, brojanje, rezanje, ravnanje, obradu rubova, izradu rupa, montažno zavarivanje, zavarivanje, oblikovanje, pregled, probni sklop, uklanjanje hrđe, bojanje, pakiranje i isporuku itd. Cestovni proces. Tijekom obrade čelične konstrukcije čelična ploča ili dio čelika proizvodit će različite deformacije. Istovremeno, u procesu ugradnje čeličnog mosta (posebno zavarivanje mjesta) također će se proizvesti nezaobilajiva deformacija. Te se deformacije moraju uzeti u obzir unaprijed kada su dijelovi čeličnog mosta prazni, inače će problemi poput dimenzionalnih pogrešaka vjerojatno otežati proizvodnju i ugradnju čeličnog mosta, pa čak ni dovršeni most ne može zadovoljiti zahtjeve projektnih crteža.
Stoga, nakon što tvornica prihvati projektne crteže, prvo mora nacrtati čeličnu konstrukcijsku jedinicu i sastavne crteže prema različitim veličinama sirovina koje se mogu kupiti, kapacitetu prerade i uvjetima prijevoza tvornice i sl., odnosno tvorničkim crtežima za preradu. Crteži za obradu razmatraju pred-camber, proizvodnju i deformaciju instalacije itd., objašnjavaju tehnologiju obrade i dobivaju odobrenje dizajnera i vlasnika. Drugo, tvornica treba nacrtati dijelove crteža različitih komponenti čeličnog mosta prema zahtjevima crteža za obradu. Crteži dijelova osnova su za uzorak, broj i različitu proizvodnju podataka o kontroli alatnih strojeva CNC. Potrebno je uzeti u obzir različite aspekte procesa obrade i ugradnje čeličnog mosta. Deformacije i drugi utjecaji i zahtjevi kao što su šaš za zavarivanje i margina rezanja.
03/Opći zahtjevi i načela projektiranja čeličnog mosta
Čelični mostovi su uglavnom izrađeni od čeličnih ploča, sekcijskih čelika itd., s mnogim postupcima obrade i složenim procesima, koji zahtijevaju visoku tehnologiju i specijaliziranu tvorničku proizvodnju. Kako bi se olakšala kontrola i osigurala kvaliteta čeličnih mostova, čelični mostovi općenito koriste tvornički zavarene komponente i montažu na licu mjesta (veza s vijcima visoke čvrstoće ili zavarivanje mjesta). Dizajn čelične konstrukcije treba uzeti u obzir kao cjelinu s planom erekcije, a trebao bi biti ekonomičan i razuman, prikladan za obradu, pogodan za prijevoz, ugradnju te pregled i održavanje. Čelični most je visoko čvrstoća, lagana tankozidna konstrukcija s manjim presjekom i mrtvom težinom od betonskog mosta i većim rasponom. Istodobno, krutost čeličnog mosta relativno je mala, a deformacija i vibracije veće su od betonskog mosta. Kako bi se osigurala sigurnost i udobnost vozila te izbjegla prekomjerna deformacija i vibracija od negativnog utjecaja na konstrukciju čeličnog mosta, čelični most mora imati dovoljnu ukupnu krutost. Kodom je propisano da vertikalni otklon uzrokovan opterećenjem vozila ne smije prelaziti određenu dopuštenu vrijednost.
Pod djelovanjem mrtvog tereta, konstrukcija mosta će se deformirati. Kako bi se osiguralo da je oblik linije površine mosta nakon završetka čeličnog mosta što je moguće u skladu s oblikom linije, kada je mrtvi otklon tereta velik, strukturu raspona mosta treba postaviti s pred-camberom. Kod mosta od čelika na autocesti propisuje da kada vertikalni otklon uzrokovan strukturnom gravitacijom i statičkim živim opterećenjem prelazi 1/1600 raspona, postavlja se pred-camber, što je jednako vertikalnom otklonu uzrokovanom strukturnom gravitacijom i 1/2 statičkog živog opterećenja Zbroj, camber treba napraviti u glatku krivulju. Ako je paluba mosta na vertikalnoj krivulji, pred-camber je u skladu s vertikalnim nagibom vertikalne krivulje. Prilikom korištenja zavarivanja gradilišta za čelične mostove mora se uzeti u obzir i strukturna deformacija zbog zavarivanja. Pogotovo kada je čelična paluba mosta zavarena, donja ploča čelične grede i mreža pričvršćeni su na hibridni oblik strukture veze mosta, kada je potpora povezana u stanju bez stresa, deformacija uzrokovana zavarivanjem relativno je velika, pa čak i blizu ili premašuje stalni otklon opterećenja.
Kako bi se spriječila bočna nestabilnost i prekomjerna bočna vibracija čeličnog mosta, konstrukcija mosta trebala bi imati potrebnu bočnu krutost. Pogotovo za željezničke čelične mostove, širina mosta je uska, živo opterećenje veliko, a zmijsko kretanje vlaka sklono bočnim vibracijama, a problem bočne stabilnosti je istaknutiji. U super dugim čeličnim mostovima na autocestama omjer širine i raspona se smanjuje, a može doći i do bočne nestabilnosti. Posebno za mostove s dugim čeličnim lukovima, bočnu stabilnost konstrukcije treba osigurati u smislu strukture i strukturnih dimenzija. Općenito, kada duljina raspona prelazi 20 puta veću širinu mosta, treba provjeriti bočnu stabilnost konstrukcije mosta. Struktura raspona mosta također bi trebala osigurati horizontalnu i vertikalnu stabilnost prevrtanja tijekom izgradnje i podizanja. Kodeksom za čelične mostove na autocestama propisano je da faktor stabilnosti ne smije biti manji od 1,3.
Projektiranje čeličnog mosta ne samo da mora zadovoljiti zahtjeve sile i radne snage u fazi uporabe, već i analizirati uvjete sile kao što su dizanje konstrukcije i podešavanje potpore, tako da čelični most ispunjava zahtjeve stresa i deformacije tijekom procesa izgradnje, uzimajući u obzir zahtjeve procesa dizanja. Inercijski učinci i drugi nepredviđeni štetni čimbenici, kod mosta od čelika na autocesti propisuje da opremu za podizanje i samu konstrukciju treba provjeriti prema težini podizanja za 30% tijekom provjere konstrukcije čeličnog mosta. Najveći nedostatak čeličnih mostova je u tome što su skloni koroziji. Nepravilno projektiranje i održavanje čeličnih mostova ozbiljno će utjecati na trajnost i vijek trajanja čeličnih mostova. Trenutno, anti-korozni život najtežih anti-korozivnih premaza boje koji se koristi u čeličnim mostovima je samo oko 10 godina, a čelične mostove treba ukloniti iz plutajuće hrđe, stare boje i obojiti mnogo puta tijekom razdoblja projektiranja korištenja. Dovoljan prostor i pristupni kanali moraju biti rezervirani za sve dijelove čeličnog mosta koji mogu biti nagrizani. Na primjer, potrebno je otvoriti dijafragme strukture u obliku kutije i ispuniti minimalne zahtjeve veličine za osoblje kako bi se osigurala održivost strukture. U protivnom se moraju poduzeti pouzdane mjere, kao što je potpuno zatvoreni oblik konstrukcije kako bi se spriječila korozija čelika itd., kako bi se osiguralo da konstrukcija čeličnog mosta ne korodira tijekom razdoblja projektiranja uporabe ili se korozija kontrolira unutar unaprijed određene razine. Potrebno je izbjegavati korištenje dijelova u obliku kutije s malom visinom snopa ili širinom snopa ili nepotrebnim zatvorenim konstrukcijama kako bi se smanjila poteškoće zavarivanja i održavanja u kutiji.
Još jedan nedostatak čeličnih mostova je umor. Glavni čimbenici koji utječu na umor čeličnog mosta su: kvaliteta čelika, svojstva opterećenja, stanje stresa, struktura i metoda povezivanja, detalji strukture itd. Dizajn čeličnog mosta mora koristiti čelik s dovoljno žilavosti kako bi se izbjegla koncentracija stresa i strukturni detalji skloni umoru, strukture veza i metode što je više moguće. Stupanj postupne promjene presjeka konstrukcije u njezinu putu prijenosa sile glavni je čimbenik koji utječe na koncentraciju stresa. Brzu promjenu presjeka treba izbjegavati u dizajnu čeličnih mostova. Na primjer, postavite odjeljak prijelaza krivulje što je više moguće u vezi u obliku slova T kako biste izbjegli kutove. Budući da se neušenost između slojeva neokaljanog ili nepoželjnog kontaktnog dijela ne može jamčiti, lako je formirati fini šajam za apsorpciju vode i nije ga lako osušiti. Kako bi se spriječilo hrđanje čelične grede, u konstrukcijskom dijelu čelične grede ne bi trebalo biti nenamješenih ili nepoželjnih kontakata. Male jame i utori na komponentama čelične grede lako mogu uzrokovati nakupljanje vode i treba ih izbjegavati. Istodobno, za strukture u obliku kutije ili dijelove na kojima se voda može akumulirati treba otvoriti odvodne rupe kako bi se spriječilo nakupljanje vode zbog kondenzacije zraka i istjecanja vode. Za otvoreni potisni oblik treba izbjegavati detalje strukture koji se lako nakupljaju vodu i prašinu što je više moguće.
Kako bi se poboljšala učinkovitost izrade i ugradnje čeličnog mosta, treba što više smanjiti vrste komponenti i dijelova, a dizajn komponenti čeličnih konstrukcija što je više moguće standardizirati, tako da se komponente istog tipa mogu izmjenjivati. Veličina i težina komponente čeličnog mosta trebali bi u potpunosti razmotriti uvjete prijevoza, kapacitet prijevoza i kapacitet podizanja od tvornice do gradilišta mosta. U slučaju kopnenog prijevoza, širina i duljina komponenti ne smije prelaziti maksimalnu veličinu vozila i cesta koje se mogu prevoziti. Istodobno, potrebno je što je više moguće smanjiti radno opterećenje montaže ili ugradnje lokacije, smanjiti priključke na gradilištu, ubrzati brzinu gradnje i poboljšati strukturnu kvalitetu. Na primjer, kada se za dizanje koriste transport vode i velike plutajuće dizalice, za dizanje se mogu koristiti veliki dijelovi ili čak cijele rupe.
Prilikom ugradnje ili popravka potpore čeličnog mosta često je potrebno učvrstiti gredu, tako da konstrukcija treba biti unaprijed postavljena za funkciju dizalice (kao što su unaprijed postavljeni ukrućenici, korbeli ili u sredini kontinuirane grede na potpori za dizalicu Potporna točka je osigurana strukturom za jacking itd.). Uzimajući u obzir neujednačenu silu tijekom jackinga i druge slučajne čimbenike, strukturu dizalice treba provjeriti prema stvarnom preopterećenju težinom za 30%. Prilikom uređenja položaja priključka potrebno je razmotriti potreban operativni prostor kao što je zamjena potpore. Budući da debljina čelične ploče može imati negativne tolerancije kotrljanja i korozija će se pojaviti tijekom dugotrajnog rada, za komponente treba odrediti minimalnu debljinu čelične ploče i dijela čelika. Gusset ploča nalazi se na raskrižju nekoliko članova. Unutarnja sila akorda i mreže prenosi se kroz gusset ploču. Stoga, gusset ploča stres stanje je složenije. Postoje i kompresivni stres i koriktilni stres, kao i smicanje stresa i stresa. Distribucija je također izuzetno neujednačena. Kako bi se osigurala stabilnost weba i smanjio preostali stres, debljina grede zavarene ploče ne smije biti premala, pa se preporučuje da nije manja od 10 mm. Za glavni nosač, sustav vožnje ili sustav povezivanja, uzimajući u obzir mogućnost korištenja članova u obliku slova I ili T s privjescima, počevši od ispunjavanja zahtjeva minimalnog omjera širine i debljine, prikladno je propisati da nije manji od 8 mm. Ploča za punjenje je član bez stresa, za koji je navedeno da je ne manji od 4 mm.
HANPU majors u ključevima.HANPU električni ključ zakrenuće posebno je dizajniran za zatezanje heksagonalnih vijaka sa zahtjevima zakrenućem. Opremljen je kontrolerom zakvenog momenta, a izlazni zakrašni moment podesiv je unutar određenog raspona. Prilikom rada potrebno je unaprijed postaviti vrijednost zakrape. Kada ključ dosegne postavljenu vrijednost zakrapljenog momenta, ključ se automatski zaustavlja.
